В России представили отечественные кресла бизнес-класса для самолетов МС-21

17 апреля 2026 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) впервые продемонстрировала новые пассажирские кресла бизнес-класса, которые будут устанавливать на российских самолетах МС-21. Разработку полностью выполнили отечественные специалисты после отказа американских поставщиков предоставлять комплектующие.

Разработка кресел модели ВА20 велась с учетом отечественных и международных стандартов по безопасности и комфорту, а также пожеланий российских авиакомпаний. В создании изделия принимали участие сотни инженеров и специалистов. Для оптимизации эргономики за основу взяли цифровой двойник человека с ростом 187 см, что соответствует 95-му перцентилю — этой планке не достигают 95% населения. При этом, отмечают в ОАК, женский показатель составляет 170 см.

Фюзеляж МС-21 оказался шире аналогов, что позволило конструкторам не экономить на пространстве. В результате российские кресла отличаются большей шириной и удобством, чем многие зарубежные аналоги. Для одной из авиакомпаний по индивидуальному заказу даже разработали центральную тумбу между креслами бизнес-класса, на которой помещаются сразу два бокала.

Особое внимание уделили вопросам безопасности и веса. Современные стандарты требуют, чтобы кресла выдерживали перегрузку в 16 g, что вдвое превышает прежние требования и соответствует падению с 11 этажа. Специалисты также смогли снизить вес кресла на 10% по сравнению с зарубежными аналогами и устранить конструктивные недостатки, выявленные в процессе эксплуатации иностранных кресел в России.

Ранее оборудованием интерьера салона занимались зарубежные поставщики. Теперь, в условиях жесткой программы импортозамещения, инженерам ОАК пришлось самостоятельно интегрировать все компоненты: «Пришлось разложить весь интерьер на составляющие, выдать отдельные технические задания и потом добиться идеальной стыковки всех элементов», — рассказывает начальник отдела интерьера Генар Шувалов.

Кресло ВА20 состоит более чем из тысячи деталей, причем многие из них, даже самые мелкие, вроде кнопок регулировки, пришлось создавать заново после прекращения поставок из-за рубежа.

Перспективы импортозамещенного самолета МС-21

Среднемагистральный самолет МС-21 должен был пройти сертификацию в 2025 году и поступить к первым заказчикам в 2026-м. Однако из-за западных санкций и необходимости полной переработки программы сроки были сдвинуты. По данным Росавиации, сертификация завершится к концу 2026 года. В течение текущего года планируется выполнить около 200 испытательных полетов и проверить более 250 сертификационных документов.

Ситуация с другими российскими воздушными судами

• Ту-214: Производится казанским авиазаводом. Первый полностью собранный пассажирский Ту-214 поднялся в небо в конце 2025 года. Меморандум о поставке 100 машин подписан, начало серийных поставок намечено на 2029 год.
• Superjet 100: С 2025 года самолеты выполняют тестовые полеты с российскими двигателями. Передача авиакомпаниям ожидается до конца 2026-го.
• Ил-114: Турбовинтовой самолет проходит испытания в Красноярском крае, где должен заменить устаревшие лайнеры на региональных линиях. Сертификация опытного образца находится на завершающем этапе.
• Самолет «Байкал»: Проект обещают сертифицировать к концу 2026 года. Испытания машины с отечественным двигателем успешно стартовали в декабре 2025-го.

Официальные представители отрасли подчеркивают: импортозамещение авиастроения в России — масштабная и сложная задача, осуществляемая в условиях внешнего давления. Однако благодаря независимым разработкам отрасль восстанавливает технологическую самостоятельность и выходит на новый уровень качества.